上海，是一座有著兩千多萬人口的特大型城市，每天五湖四海的人流，在城市間往來穿梭。在地面與地下的公共交通線，在鱗次櫛比的高樓大廈間，軌道交通和高樓電梯構(gòu)成了這座城市的立體化網(wǎng)絡(luò)，維系和支撐著人們的出行和工作生活。

如今，上海已經(jīng)成為世界上軌道交通運營里程最長，以及電梯擁有量最多的城市。如何保障這座城市運行的安全有序？本期《質(zhì)量中國》系列報道，讓我們一起聚焦城市公共服務(wù)，看看那背后的質(zhì)量保障故事。

位于浦東陸家嘴的上海中心大廈，是全球第二高樓。每天早上9點，國內(nèi)外游客紛至沓來，到大廈的119層觀光廳上，一睹浦江美景。而他們所乘坐的世界上速度最快的電梯，首先會帶來奇妙感受。

小游客：“就是我好像頭頂?shù)诫娞蓓斏夏菢涌臁！?/p>

外國游客：“果然是全世界最快的電梯，非常地順暢。”

上海中心的高速電梯，創(chuàng)造了三項吉尼斯世界紀(jì)錄。從地下二層的負13米，到119層的552米，僅需53秒時間；最高抬升速度可達每秒20.5米。

上海中心大廈電梯維保站負責(zé)人祁晟說：“上海中心項目，不但是在中國，在整個世界來說，很多的超高速電梯的技術(shù)都是第一次運用。我們覺得肯定要把質(zhì)量放在第一位。”

作為陸家嘴的最高地標(biāo)，上海中心里有114部升降電梯，每天有上萬人乘坐它們出入各個樓層。而保障電梯在幾百米的垂直高度上平穩(wěn)、高效地運行，絲毫馬虎不得。背后的“全職管家”，是來自上海三菱的28位工程技術(shù)人員。

上海中心大廈電梯維保站工程師徐銘說：“油主要起潤滑和降溫作用嘛，半年就感覺（電梯運行）有點聲音啦，這個軸承有聲音嘛，就發(fā)熱，那影響它的壽命了。”

除了日常巡檢維修，在距離上海中心8公里之外的昌化路上，三菱電梯的用戶服務(wù)中心也在遠程實時監(jiān)控著電梯的運行狀況。不僅如此，通過這個監(jiān)控平臺，遍布全國的三菱電梯，也都能完成電梯的緊急報修、保養(yǎng)和遠程預(yù)警。目前，這一新技術(shù)開始向全國電梯行業(yè)推廣。

上海三菱電梯服務(wù)中心主任徐衛(wèi)玉介紹：“我們服務(wù)中心接到報警以后，會就近發(fā)一個工單，急修工單，比如說這個是到貴州分公司，馬上派就近的人員去處理，比如說形象點兒說，就把電梯，在（全國）各個地方的電梯，拉近到我們面前，可以把電梯的一些故障信息，能夠自動地及時地，幾乎是無時差地發(fā)送到這里。”

中國電梯協(xié)會會長李守林表示：“把原來的按時的維保變成了按需維保，尤其是大型城市，電梯安全運行方面的工作，我們的事故率會下降，故障率也會下降。”

作為特殊運行設(shè)備，電梯產(chǎn)品的質(zhì)量水平尤為重要。在上海三菱電梯的國家級實驗室里，每天都進行著各種科學(xué)試驗。靳松在現(xiàn)場體驗：“我身后的裝置正在進行的是電梯所使用的鋼絲繩的強度試驗，試驗對象是一根10毫米粗細的鋼絲繩，我們可以看到裝置上有一小一大兩個導(dǎo)向輪，然后這根鋼絲繩是被雙向纏繞在導(dǎo)向輪上面，同時又給它施加一個450KG的力，隨著裝置的運轉(zhuǎn)，這根鋼絲繩不斷地拉伸和彎折 。按照國家標(biāo)準(zhǔn)，這類型鋼絲繩五年的壽命，應(yīng)該被彎折60萬次，我們通過試驗記錄可以看到，這根鋼絲繩已經(jīng)被彎折了150萬次，并且還是正常的，說明已經(jīng)遠遠超過了國家標(biāo)準(zhǔn)。”

反復(fù)試驗，得出嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)數(shù)據(jù)，才最終應(yīng)用到實際生產(chǎn)中。作為國內(nèi)最大的電梯企業(yè)，上海三菱對質(zhì)量的嚴(yán)格把控，使它逐漸成為世界電梯行業(yè)的佼佼者。目前全世界70%的電梯由中國制造，世界上最先進的電梯也應(yīng)用在中國。

上海三菱電梯有限公司總裁萬忠培說：“你看我們的工廠，可以看到，現(xiàn)在有大量的自動化的智能化的設(shè)備，我們的鈑金車間，現(xiàn)在是每三個工人配一臺機器人，通過這種智能化自動化的制造，來提高我們產(chǎn)品的質(zhì)量，提高生產(chǎn)的效率，”

在上海軌道交通的網(wǎng)絡(luò)控制中心，地鐵線路的總計劃師趙源正緊盯大屏幕，實時監(jiān)控著每一條線路、每一趟列車的運行情況。僅在今年，他就陸續(xù)做出了63套車輛運行圖。

趙源是上海軌道交通運營管理中心運營業(yè)務(wù)部經(jīng)理，他說：“目前最長的是1號線，已經(jīng)達到了18.9小時。”作為世界上軌道交通運營里程最長的城市，上海每天有15條線路、4000多節(jié)列車在運行，超過1000萬人次的乘客在城市間穿梭。而如何讓這些"縱橫交錯"的軌交線路在運營中各行其道、有序銜接，既保障了運行安全，又滿足出行需要，這要求軌交管理人員分秒必爭、分毫不差。

趙源說：“當(dāng)我們逐步接近系統(tǒng)設(shè)計能力的時候，我們計劃可調(diào)整的空間其實已經(jīng)不大了，更需要我們做計劃的時候，就是剛剛說的，要分秒來掐，要掐到秒，這樣我們的計劃才能更好地實施出來。”

線上列車的高效運行，同樣離不開后方技術(shù)人員的精心保障。位于上海閔行的申通地鐵大修廠，被形象地稱為軌交車輛的“三甲醫(yī)院”。龐大的車體被徹底拆解，光是制動系統(tǒng)就能拆出上千個零件。其中，一些關(guān)鍵部件的檢測，考驗的是技術(shù)人員的真本事。

上海軌道交通維保車輛分公司大修廠制動班班長李鵑偉稱：“調(diào)整得好壞決定我們列車是不是能正常運行，如果壓力值過大，有可能造成輪子表面損傷，（壓力值）太小剎車剎不住，關(guān)系到列車營運的安全。”

無論是線上運營，還是線下維保，在申通地鐵看來，保障城市公共交通運行的關(guān)鍵，都是精細化的管理。

上海申通地鐵集團有限公司副總裁、新聞發(fā)言人邵偉中說：“精細化管理對我們來說是必然的要求，比如說維修就是要求精檢細修，要做到故障修，狀態(tài)修，從運行部門管理來說，首先從計劃層面，我們要對大量地客流數(shù)據(jù)，進行精細化的分析和研判。這樣的話，使得我們的運能在現(xiàn)有運能的效率能夠最大化。”

城市公共管理的安全與高效，是一個城市綜合實力的體現(xiàn)。作為國際化大都市，上海已不僅在營商環(huán)境、科技創(chuàng)新等多方面體現(xiàn)出精與優(yōu)，在城市公共服務(wù)上，正加快精細化、精準(zhǔn)化管理步伐，努力打造城市軟實力。上海市質(zhì)量協(xié)會副會長、同濟大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授尤建新表示：“尤其像水、電、氣、道路，還有管網(wǎng)，我們對這些的管理水平的提升，那就是我們的影響力，上海要成為一個大都市，我們一定要精細化管理，要始終跑在前面，要有這種壓力，你才能夠不斷進步。”