電梯不開旅客提著大包行李走樓梯 

免費便利歇擱！有償服務緊跟？9月22日，《新民晚報》刊出記者兩次暗訪上海長途汽車客運總站內自動扶梯長年“停工”，卻“火”了一旁收費搬運的報道后，引發了市民的許多猜想和質疑：自動扶梯到底為啥關停？搬運費為啥不明碼標價？付了管理費的搬運工人為啥開不出正規票據？這其中到底夾纏著怎樣的利益？為解開這些“謎團”，記者第三次來到現場。

自動梯為啥要停？

上海長途汽車客運總站總經理任佳表示，2008年自動扶梯啟用后，僅三個月時間里，旅客危險事故就接二連三，為此自動扶梯停運至今。因經常接到旅客關于“電梯不開”的投訴，考慮到實際需求，總站在貨運部增設了一部貨梯，讓有需求的旅客可以找工作人員刷卡乘梯。

“我們當時停運電梯就是為了減少事故，沒來得及研究改造方案。”任佳介紹，他們這些年來曾想過拆電梯改建為滑坡道，但評估后條件不達標；也曾考慮在二樓下客區造一部直降電梯，但此方案一直擱置。“現在我們打算在明年春節前把新電梯造好，最晚不會超過明年五一長假。”同時，已要求在二樓下車區域增設指引牌，引導旅客搭貨梯下樓，并派一專職人員負責為旅客刷卡。

管理費上哪去了？

對于“免費便利停運”引出“利益相關聯”的質疑，任佳給出了否定回答，“我們不可能靠這些管理費賺錢的呀！”

他坦言，目前在總站上崗的搬運工共有20人，他們每月需上交500元/人的管理費。這筆費用主要是支付意外保險費、茶水費、培訓管理成本等。他稱，這些搬運工都會經過事前培訓上崗，總站方也為他們購買統一制服，并由一位安全保障科的工作人員及一位兼職人員負責管理。但在采訪中，總站方面自始至終，都未出示管理費使用的明細賬目。

記者隨后查閱了相關資料，發現搬運工常需的人身傷害保險，即使是較高水準的保額，每人一年也不過千余元。如果以每個搬運工一年上交6000元管理費來看，除去保費外，服裝、培訓、管理等“自由度”較大的支出又有多少呢？看來，總站還是應該拿出更能讓人信服的“硬道理”。

搬運工啥人來管？

“搬運工只是經由我們統一組織管理，并授權認可他們在總站提供有償服務的人員，但與總站并無勞務關系。”任佳表示，這些搬運工曾長年游蕩于總站外做著“地下搬運生意”，為整肅環境，總站才將他們組織起來。

任佳表示，總站對這些人雖有培訓和一定的規章制度約束，但并不會強制執行，搬運費也是由工人與旅客自行協商。“只要旅客不來投訴，我們也不會管。”但他也強調，一旦有旅客投訴，總站還是會馬上處理，視情況嚴重性來對搬運工做出處罰。

任佳承認總站對搬運工的管理并不到位，此次經媒體關注后，會考慮制定并公示統一的搬運費標準，也會加強對搬運工的管理。

而針對報道中提到，搬運工沒有票據的問題，任佳稱，還不了解情況。不過，他表示，工人雖獲準在總站內開展經營活動，但不代表這個經營活動是總站開展的，他們不會提供以總站名義開具的發票，而且搬運工只能視為個體戶，可自行向稅務部門購買。而工人到底從何種渠道獲得發票，尚需調查。

總站既然對搬運工有事前培訓、事后監管，還收取了管理費，但為何搬運工還是“散養”狀態？總站既然允許搬運工在其范圍內提供有償服務，可又不要求他們明碼標價，又不要求他們提供正規票據，這樣經營行為合法嗎？旅客投訴才會管，這樣“不舉不查”的管理到底有用嗎？采訪后，問題還是一大堆。上海長途汽車客運總站既是“上海市文明單位”，也是“上海市文明服務示范窗口”，如果這些“短板”再不補上，抹黑的就是上海的臉！