中國電梯協會副秘書長  張樂祥

　　大家上午好，非常榮幸能有機會來參加永大電梯的安全技術發明專利新聞發布會。首先，我代表中國電梯協會向永大電梯表示衷心的祝賀！

　　我們都知道，根據對國內外事故的統計，制動器失效是電梯事故的主要原因之一，約在80%左右。在歐洲，它很多的老電梯制動器原有的設計是單制動器，一旦制動器失效就很容易出問題。后來從98年之后歐洲改變了標準，采取雙制動器設計。但是在這兩個制動器同時失效的時候，仍會出現溜梯、開門走車這些問題。從我國一些事故的報道來看，制動器失效也是主要原因，往往導致門機剪切、開門走車等非常嚴重的事故，在門區這個地方，乘梯人員是沒有得到有效保護的，所以是非常大的一個問題。

　　通俗地說，電梯制動器相當于汽車手剎、是鼓式制動，但這東西是非常難做的，主要原因是因為我們制動器動作太頻繁了。在歐洲，電梯的平均運行次數一年為5萬次，但是在中國大約在50萬次。像一些醫院以及一些經濟適用房、廉租房搞的兩梯八戶等等不合理的電梯配置，在這些地方工作的電梯其運行次數能達到一年100萬次。一年要制動100萬次！我們可以想象，如果我們要制造一個20年可靠的制動器，總的制動次數就要達到2000萬次，而實際上世界上最好的制動器現在也很難達到1000萬次。在電梯的運行期間，抱閘需要頻繁運行，因此對抱閘制動力的監測就非常重要。

　　我們現在在電梯運行上還有好多的問題，有的還出現一些停梯和意外停梯。對于一些意外停梯、突然停車，由于電梯還在高速運轉，但是電停掉了，這種情況下抱閘的閘皮就會磨損的特別厲害，曾經的幾起事故就與此有關。此外，如果能量回饋裝置發生故障或者是對控制系統胡亂改造，就有可能產生高壓、導致變頻器保護，由此產生的緊急停車等意外狀況也會加速制動器的損壞。所以說，永大電梯抱閘力偵測這個功能，可以大大改善電梯安全。

　　長期以來，電梯制動器是電梯行業技術研發的很大的一個難題，到底是不是把制動器走向智能化、具體怎么弄，現在還存在好多的問題。除此之外，還有一個需要大家關注的，就是開門走車、轎廂意外移動的問題。在歐洲，所有的電梯必須要有防止開門走車、轎廂意外移動的一些措施，這也在技術上得到了驗證，但是這里面主要的問題是，老的單制動器需要加一個止行元件，把夾繩器、夾軌器等各種必要裝置附加上去。對于我們中國來講，我們采用無齒輪的技術，這樣已經有兩個工作制動器，在兩個制動器工作的時候，標準允許使用工作制動器來作緊急制動器、作為制動的支撐元件，在這種情況下，制動器應該要能檢測它的制動力。

　　去年12月份我在韓國與全球的專家一起討論電梯安全標準到底怎么做。對于電梯來說，制動器是一個故障導向安全的設計，它是用一個彈簧來保障它的制動力，用電流的方法來檢測現在很難，電流是不是同段？或者說用一個微動開關來確認？我覺得這些方法遠遠不如永大這次發布的安全技術發明來的好，永大的技術發明是一個很新、很好的創意——用電機的力量對它來進行確認、檢驗。如果實施的好，對電梯安全將有一個很大的改進、很大的提高。

　　今年中國電梯產量將達到45萬臺，國內市場消化約40萬臺左右，到今年年底電梯保有量應該到200萬臺。單從數量上看，中國現在是世界電梯保養量最多的國家，但是不僅如此，我們還要看另外一個數據，那就是電梯的平均層站數，我國電梯的平均層站是16層，遠遠高于歐美等其他國家。此外還有一個重要數據是載重量，國外的電梯一般都是430、630公斤比較多，而國內電梯載重量要大得多，大多數是800、1000公斤甚至更高。考慮到上述三種情況，怎樣來保證這么多的電梯安全運行，對我們來講確實是非常大的挑戰。

　　目前，電梯行業內普遍存在安裝維保人手不足，由于發展太快導致培訓人才來不及，這就迫切地需要我們行業開發出更先進的技術手段、更有效的技術措施來對電梯進行檢驗、檢查，彌補維保服務的不足，只有這樣才能保障大家的乘坐安全。所以，我們在這里也號召電梯行業多開發象永大電梯發明專利這樣的安全技術，來共同提升我們電梯的安全性。

　　謝謝大家！