圖為：實船過壩試驗（資料圖）

    上月，三峽升船機成功完成實船過三峽大壩試驗，為這座世界上最大的“升船電梯”今年投入試運行奠定了基礎。近日記者采訪獲悉，三峽升船機工程這項世界級難題，由多家湖北企業聯袂“精彩”攻克。其中由武船集團制造的三峽升船機承船廂可載3000噸級船舶，最大爬升噸位高達1.55萬噸，最大爬升高度113米。而三峽升船機主體工程土建與部分設備安裝工程，由葛洲壩集團三峽建設工程有限公司歷時6年半建成。

    精彩鏡頭

    70分鐘輕松越過113米高程

    千噸旅游船乘“大腳盆”電梯

    2015年11月初，三峽集團公司展開三峽升船機全行程調試。調試高程為下游62米至上游175米，為三峽升船機最大爬升高度。

    與三峽船閘過船不同，船舶在三峽升船機承船廂里，像坐電梯一樣，被懸在空中，由機械驅動承船廂升降，以克服大壩上、下游的集中水位落差。三峽升船機整體設施由上游引航道、上閘首、承船廂、下閘首和下游引航道組成。

    2015年12月21日下午1時40分，實船試驗開始。1000噸級旅游船“長江電力”號駛入三峽升船機上游引航道。此時，承船廂與上閘首工作門對接，上閘首段依次開啟活動橋、上閘首臥倒門，承船廂依次開啟防撞裝置、船廂工作門，旅游船緩緩駛入承船廂。隨后船廂內相關設施依次關閉，開啟船廂間隙泄水系統。

    此時客輪在承船廂中，仿佛進入了一個裝水的“大腳盆”。承船廂開始以0.2米/秒的速度下行，當行駛至下游對接位時，承船廂與下閘首工作門對接，間隙充水。然后，旅游船駛出承船廂。整個實船試驗過程歷時1小時10分鐘。

    據三峽集團人士介紹，三峽升船機實船試驗獲得階段性成功，達到了規定的技術要求和狀態，后續將進行聯合調試、實船調試、試通航，有望年內投入試運行。

    尖端技術

    全球規模最大、技術難度最高

    可提升3000噸級的船舶過壩

    記者獲悉，三峽升船機全線總長約5000米，船廂室段塔柱建筑高度146米，最大提升高度為113米、最大提升重量超過1.55萬噸，承船廂長132米、寬23.4米、高10米，可提升3000噸級的船舶過壩。這些數據顯示三峽升船機是世界上規模最大、技術難度最高的升船機工程。

    2014年11月，武船集團展開了兩項重大試驗。一是同步軸系統安裝。要求在全長200米的長度范圍內，同軸度達到1毫米，安裝精度之高為國內罕見。武船項目部成員攻克多個技術難關，實現了單人手動將全長200米的同步軸系統自由轉動，四個驅動點同時轉到的奇跡。

    此外，武船進行了三峽升船機船廂水漏空工況試驗。據介紹，三峽升船機中船廂的升降，與人乘坐的電梯轎廂一樣，也以平衡重塊保持受力平衡。但承船廂的質量更大，一旦重力失衡未能控制將面臨災難性后果。

    在承船廂水漏空工況模擬測試中，船廂因重力失衡受拉達8500噸，船廂在安全機構的鎖定下，紋絲不動。試驗成功充分反映了承船廂結構的裝焊質量及安全機構的安裝質量優良，從而為三峽升船機的安全運行提供了有力保障。

    此外，三峽升船機還設有讓旅客迅速疏散的設施，并與承重結構上的應急疏散口連接，旅客可以通過活動走道，經承重結構疏散、離開升船機。

    意義重大

    打通黃金水道腸梗阻

    一年增加600萬噸過壩能力

    三峽升船機是中船重工集團與三峽集團簽訂的單筆合同額最大的非船項目。除武船集團承擔三峽升船機主體設備制造、安裝外，武漢船用機械有限公司負責三峽升船機驅動系統等項目生產，2013年6月，武漢船機承制項目通過業主單位三峽集團機電工程局，以及國務院三峽工程質量專家組、長江勘測規劃設計研究院、三峽升船機監理等單位聯合驗收。

    而由葛洲壩集團三峽建設工程有限公司承建的三峽升船機主體工程土建與部分設備安裝工程，自2009年4月開工以來，歷時6年半，在沒有現存的經驗可借鑒的情況下，通過不斷技術創新，攻克多項技術難題，施工質量滿足工程各項技術標準要求。

    2014年11月，長江電力水電公司通信分公司承擔的升船機監控安裝工程完工，升船機內部監控畫面可直傳三峽集團北京總部。

    據了解，目前，現有三峽雙向船閘的設計通過能力為1億噸，普通船舶平均待閘時間近40小時、危險品船舶則超過50小時，下行船舶最長待閘時間達340小時。旅游船難以等候，多在宜昌轉運乘客。三峽樞紐通過能力不足與日益增長的長江上下游水運量之間的矛盾愈加突出。

    三峽升船機承載船型的設計定位主要適應3000噸級大型客輪、旅游船，及部分運送鮮活快速物資貨船。據三峽集團人士介紹，三峽升船機一旦投用，這類船舶過壩時間將由現在通過永久船閘的3.5小時縮短為約40分鐘，屆時，游客有望不再轉車換船，預計每年將為三峽大壩增加600萬噸的過壩能力，使長江黃金水道通航效益及社會經濟效益得以充分發揮。