目前，杭州有1500多臺“服役”時間在15年左右的老電梯。這些電梯面臨著“大修”、“整改”等問題，但維修費用較高。如何評判這些電梯的“命運”？本周六開始，這些老電梯風險評價有了標準。杭州市特檢院負責起草的省地方標準《在用電梯風險評價規(guī)則》DB33/T869-2012即將實施。該標準是我國首個可提供具體依據(jù)的在用電梯風險評價省級地方標準。  

限定電梯年限也可能有“副作用” 

和汽車不一樣，電梯并沒有報廢年限。這和電梯本身特性有關。“規(guī)定具體報廢年限可能有副作用，比如，規(guī)定15年報廢，那么有些電梯使用了12年出現(xiàn)部件問題，使用單位也不會去修。”杭州市特種設備應急處置中心主任李忠說，國外仍有很多古董電梯在使用中，比如埃菲爾鐵塔的電梯已經(jīng)使用了100多年。李忠還表示，更換電梯費用較大。 

正是基于此背景，《在用電梯風險評價規(guī)則》標準應時而生。該規(guī)則制定了在用電梯風險評價的基本規(guī)定、基本原則和具體程序，提出了電梯風險評價的項目、內(nèi)容和要求，并在國內(nèi)率先提出了自動扶梯和自動人行道風險評價的項目、內(nèi)容和要求。 

“哪些部件老化？哪些部件失效，通過風險評價，更換掉失效的部件。”李忠補充，通過風險評價能為使用單位改造、維修、報廢電梯提供科學依據(jù)，能為政府科學監(jiān)管提供依據(jù)，為保障電梯安全運行提供技術(shù)支撐。 

今年上城區(qū)豐家兜發(fā)生多起電梯困人事件。“其中有個月份發(fā)生了20多起困人故障，最多一天關了7次人。”李忠說，經(jīng)過最終協(xié)商，上城區(qū)政府、相關街道等單位花了300萬元對全部電梯進行大修。

“不過我們建議不需要將全部電梯換掉。一方面更換費用大，300多萬并不夠足以承擔一定品質(zhì)的新電梯。另一方面，一些老電梯的鋼架很好，仍可保留使用。只需要對其中已經(jīng)老化的一些部件配置進行更換。”李忠介紹。 

四成左右電梯故障由不文明乘梯引起

和其他城市一樣，近幾年杭州電梯的數(shù)量伴隨城市化建設的發(fā)展，每年按20%以上的速度遞增，目前全市電梯的保有量達到5.5萬余臺，電梯發(fā)生故障的概率也在不斷增加。 

目前這些電梯中都張貼了“96333”標志，每張標志都有一個編號，對應所張貼電梯所在的位置，包括電梯的參數(shù)，生產(chǎn)單位、維保單位和使用單位等信息，輸入應急處置中心指揮系統(tǒng)。而市質(zhì)監(jiān)局相關負責人表示，目前，救援人員到達現(xiàn)場平均用時15分鐘，現(xiàn)場實施救援平均用時4分鐘，保證被困人員在最短時間內(nèi)得到解救，最大程度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。 

同時，2010年市質(zhì)監(jiān)局與有關科研機構(gòu)攜手開發(fā)了電梯安全遠程監(jiān)控物聯(lián)系統(tǒng)，實現(xiàn)了電梯故障信息自動報警，通過監(jiān)控視頻，可直接觀察到故障電梯內(nèi)受困人員情況，進行指導安撫，穩(wěn)定受困人員情緒。目前，在全市已安裝電梯物聯(lián)監(jiān)控系統(tǒng)1008臺，有400多臺驗收合格接入處置中心指揮系統(tǒng)，各項性能良好。

值得一提的是，電梯發(fā)生故障除了維保不到位、住宅小區(qū)電梯維保經(jīng)費難落實、使用單位管理不規(guī)范等原因外，更有40%左右是由于不文明乘梯所造成。