年底將要開通的4條地鐵新線，車站裝修已基本完成，眼下最著急的是電扶梯的測試和驗收。總計600多部電扶梯，正處于大規模安裝測試階段，如果拿不到技術監督局的使用登記證，就無法在年底新線開通時投入使用。

　　6號線車公莊西站，連接站廳和站臺的6部扶梯已經安裝就位，來自廠家的技術人員正在著手準備重載試驗，一大堆黑色砝碼被堆到了扶梯上。“勻著點放，別壓壞了。”市軌道交通建設管理公司設備部工作人員杜宏民在一旁提醒。

　　看到這些方方正正，很是小巧的黑色砝碼，記者好奇地伸手去拎，居然紋絲未動。“別看小，都是鉛塊，死沉死沉，一個就25公斤。”杜宏民笑著說，重載測試一共需要擺滿162塊砝碼，模擬每一級臺階都站上兩個成年人的滿載情形。

　　與往年相比，今年地鐵新線對電扶梯的驗收更加嚴格。以重載試驗為例，過去只需要按10%至20%的比例抽查，現在每一部電扶梯都要完成。垂直升降梯則是按滿載、半載、空載的不同情形，進行3000次運行測試。隨著地鐵出行越來越受到上班族青睞，高峰時段的客流壓力對地鐵電扶梯穩定運行提出了苛刻要求，重載試驗因此成為各項測試中最重要的一環。

　　放置好砝碼，技術人員跳入扶梯最前端的控制區域。“準備，開始！”沉重的扶梯滿載砝碼向下走。“停！”只聽扶梯發出一聲悶響，負重4噸多的電梯，緩緩滑落一小段距離后穩穩停住，技術人員趕緊從做過標記的扶梯邊緣，查驗制動距離。“0.3米，完全合格！”

　　重載試驗還只是電扶梯測試考核的一部分內容，在完成功能測試、空載磨合、地鐵運營公司考核后，最后才能向技術監督局申請使用登記證。近期，電梯廠商已經派出上百人的技術團隊晝夜測試，原來僅白天進行的空載磨合，改為24小時連軸轉。按規定，每部電梯空載磨合累計必須達到144小時，但很多較早開始安裝的電梯空載磨合已經接近一個月。

　　不過，車站裝修尾工與電梯調試的沖突還是會耽誤不少時間，年底大約有近40部電扶梯來不及完成全部檢驗流程，只能滯后半個月投入使用。“寧可暫緩使用，也不能有任何安全隱患。”杜宏民表示，電扶梯測試考核會合理考慮乘客需求，位于更為地下的電扶梯將優先安排測試，一個車站至少保證兩個對角的電扶梯正常運轉。